Diagnostiquer un problème de charge d’un véhicule électrique : guide pratique pour les professionnels de l’automobile
De plus en plus de véhicules électriques arrivent en atelier pour un problème de charge. Mais les causes potentielles sont multiples : câble défectueux, chargeur embarqué en panne, batterie HS ou onduleur défaillant. Pour un mécanicien, il est crucial d’adopter une méthode de diagnostic structurée afin de déterminer l’origine exacte du problème et de proposer la bonne solution à son client. Remplacement ou réparation : on vous aide à y voir plus clair !
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Comment fonctionne la recharge d’un véhicule électrique ?
Étape 1 : vérification de l’alimentation et de la communication avec la borne
Avant tout diagnostic interne, il faut s’assurer que le véhicule reçoit correctement l’électricité. Pour cela, la première étape va consister à vérifier que la borne et le câble de charge fonctionnent correctement.
Mais d’abord, un peu d’éléments techniques pour mieux comprendre : la borne comme le câble de charge sont des modules d’électronique de puissance intelligents. En effet, ils collectent des données et pilotent des actions de charge en autonomie. Par exemple, avant de donner son autorisation d’alimentation, la borne analyse le type de charge que le véhicule attend d’elle (puissance, débit, niveau de charge…). Elle suit aussi un protocole de sécurité qui vérifie que tous les modules de puissance communiquent bien ensemble.
Les points de contrôle à effectuer :
- Câble de recharge et connecteurs : la led de fonctionnement est bien allumée, pas de voyant d’erreur (“fault”), présence de continuité, absence de corrosion et contacts propres en entrée et sortie.
- Tension à la borne : si la borne ne semble pas s’allumer, vérifier le système électrique qui alimente la borne (tension, disjoncteur...).
- Verrouillage du câble : sur un câble de type 2, si le câble connaît un défaut de communication, la voiture ne permettra pas le verrouillage du câble et donc le lancement de la charge. Vérifiez donc que le câble “s’attache bien” au véhicule et se verrouille.
Cette étape permet de distinguer un problème lié à l’infrastructure (borne ou câble) d’un problème interne au véhicule. Si vous constatez une anomalie dès cette étape, nos équipes peuvent vous venir en aide sur la réparation des éléments en panne.
>> Consulter notre page dédiée : La réparation de câbles et bornes de recharge
Étape 2 : contrôle du chargeur embarqué ou OBC (Onboard Charger)
Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (DC) pour alimenter la batterie avec l’énergie qu’elle requiert. On le nomme aussi OBC (pour Onboard Charger) ou BCB (pour Bloc Chargeur de Batterie). Il assure, de façon automatisée, la régulation de l’énergie pour protéger la batterie, sa transformation AC > DC et limite la vitesse de recharge du véhicule en fonction des capacités de la batterie.
Info pratique à partager avec les automobilistes : brancher un véhicule électrique sur une borne plus puissante n’accélère pas automatiquement la recharge. Si le chargeur embarqué est dimensionné pour limiter le débit de charge de la batterie lithium, la charge se fera “à son rythme”.
Les pannes d’OBC sont désormais des maladies bien connues des garagistes. Chez Cotrolia, on les constate en particulier sur les Renault Zoé, les Peugeot Ion, les Kia Soul ou les Citroën C-Zéro.
Les points de contrôle :
> Lecture des codes défaut (DTC) via OBD/VCI : rechercher des défauts liés à des problèmes internes du chargeur, à sa surchauffe, à une surtension ou à une perte de communication avec le BMS.
> Contrôle des tensions d’entrée et de sortie depuis la valise (fonctions disponibles sur certains outils) :
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- Vérifier la présence de tension AC en entrée
- Contrôler la tension DC en sortie vers la batterie
- Comparer avec les valeurs attendues constructeur
- Contrôler les relais fusibles (si les codes défauts observés vous ont orienté vers cette piste)
> Analyse de la puissance de charge : sur certains véhicules, une limitation de puissance peut être liée à un défaut interne du chargeur (mode dégradé). Si votre outil le permet, passez en revue cette fonction.
> Vérification du système de refroidissement : un OBC peut se mettre en sécurité en cas de surchauffe (ventilation, circuit liquide). Vérifiez donc si une fuite est présente dans les circuits et si la pompe de refroidissement fonctionne correctement.
Solution professionnelle : chez Cotrolia, nous proposons la réparation des chargeurs embarqués pour les véhicules électriques ou hybrides. Nos solutions de réparation permettent d’éviter le remplacement complet des pièces (une démarche souvent très coûteuse). Si vous constatez que le véhicule ne charge plus ou par intermittence, et que vos contrôles permettent de valider la panne du chargeur embarqué, faites votre demande d’intervention sur votre compte client Cotrolia.
Étape 3 : analyse de la batterie et du BMS (Battery Management System)
Deux technologies sont compilées pour gérer le stockage électrique :
- La batterie haute tension est le réservoir d’énergie du véhicule. Elle regroupe des centaines de cellules (LFP, nickel, manganèse ou cobalt selon les modèles) organisées en modules et en pack. Lors de la recharge, les ions lithium se déplacent de la cathode vers l’anode, ce qui permet de stocker l’énergie sous forme chimique.
- Le BMS (Battery Management System), quant à lui, est le cerveau de la batterie. Il s’agit d’un calculateur qui joue un rôle de contrôle et de donneur d’ordre vis-à-vis de la batterie du véhicule. Il autorise, limite ou coupe la charge en fonction de nombreux paramètres. Pour fonctionner de manière optimale, il surveille en continu la tension, la température de la batterie et le débit du courant qui entre et qui sort.
Un problème de charge VE peut donc venir, aussi du système batterie.
Points de contrôle :
> Lecture des paramètres ou valeurs réelles BMS : cette étape permet de comprendre l’état de charge de la batterie (SOCpour State of Charge) et la santé de la batterie (SOH pour State of Health).
> Détection de déséquilibre des cellules : un écart de tension trop important entre les tensions des cellules peut bloquer la charge pour protéger la batterie.
> Analyse des sécurités actives : vérifiez une éventuelle présence de surchauffe ou un défaut d’isolement.
> Contrôle de l’autorisation de charge : le BMS peut refuser la charge si certaines conditions ne sont pas réunies (température trop basse ou trop haute, défaut interne, historique d’erreurs).
Astuce : certains outils constructeur permettent de simuler ou de forcer des conditions de charge pour affiner avec plus d’exactitude le diagnostic.
Vous l’aurez compris, il ne faut pas conclure trop vite à une batterie HS. De nombreux défauts sont liés à la gestion électronique plutôt qu’aux cellules elles-mêmes. Il est important de tester l’ensemble du système pour s’assurer d’un diagnostic fiable.
Étape 4 : vérification de l’onduleur ou inverter
L’onduleur intervient principalement dans le démarrage du moteur et lorsque le moteur est tournant. D’une manière générale, il est étroitement lié à l’électronique de puissance globale du véhicule électrique. C’est pourquoi, un défaut de l’onduleur peut aussi impacter la recharge de la voiture, empêcher le démarrage de la voiture ou générer des incohérences dans le système de gestion de l’énergie. Le rôle de l’inverter est de convertir l’électricité stockée dans la batterie (DC) en courant utilisable par le moteur électrique (AC). Si cette conversion DC > AC ne se fait pas, le moteur ne peut pas démarrer.
Points de contrôle :
> Lecture des codes défaut liés à l’électronique de puissance : défauts internes de l’onduleur (IGBT), surchauffe, problème de communication.
> Contrôle des bus DC à la valise : vérifier la stabilité de la tension sur le circuit haute tension grâce à votre outil de diagnostic.
Si votre diagnostic valide la piste d’une panne d’onduleur, optez pour la réparation du module plutôt que de le remplacer par un neuf.
>> Se renseigner sur les onduleurs réparés par Cotrolia
Bonus – Les autres éléments à inclure dans vos tests et vérifications sur un VE
- Vérifier la batterie de servitude 12V : la batterie de servitude peut, elle aussi, empêcher le démarrage du véhicule. Il est important de l’inclure dans vos vérifications obligatoires.
- Le système de gestion thermique : il modère les montées en température de la batterie et de l’électronique de puissance. La réaction électrochimique qui se produit lors de la charge, génère de la chaleur. Pour préserver les performances des différents modules, chaque véhicule électrique est équipé d’un système de gestion thermique liquide ou à air forcé. Si les circuits connaissent une fuite ou si la pompe tombe en panne, les éléments se mettent en sécurité. Cela génère donc un défaut de recharge. Il est donc nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du refroidissement.
- Connaître l’historique du véhicule : parfois, une panne de charge vient d’une pièce changée et mal reprogrammée. Il est important de comprendre les différents travaux de maintenance que la voiture a connus pour identifier ce type de pistes de panne. Par exemple, si le compteur, qui fait partie de la boucle de démarrage du VE a été changé, il peut bloquer le démarrage.
Cas pratique – Diagnostiquer un problème de charge sur Zoé Phase 1 moteur 5AM
Le fonctionnement et les étapes de vérifications
Prenons un cas concret avec un véhicule très largement répandu sur nos routes : la Zoé phase 1 dotée d’un moteur 5AM. En pratique, voici les étapes d’un diagnostic efficace sur cette voiture électrique :
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Etape 1 : Testez le câble et la borne de charge |
Câble autonome pour charge lente à brancher sur prise domestique ou prise renforcée 230 V. |
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Etape 2 : Passez la valise et faire le plus de tests possibles avec votre outil pour récupérer les codes défauts |
Si vous déterminez un code “DTC066931 : Défaut de communication avec la borne de charge”, le responsable est le chargeur embarqué. Voir tous les autres codes défauts. |
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Etape 3 : La batterie est-elle en pleine forme ? |
Un déséquilibre entre la tension des cellules peut engendrer une mise en sécurité du système de charge. |
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Etape 4 : Vérifiez le système de refroidissement total |
Si la pompe du liquide de refroidissement est en panne, l’OBC se met en défaut pour éviter les surchauffes. |
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Etape 5 : Vérifiez la batterie 12V et si sa charge se fait correctement. |
Si le convertisseur statique, intégré à l’onduleur, est HS, la voiture ne pourra pas démarrer. En effet, l’onduleur charge aussi la batterie de servitude qui lance la procédure de démarrage. |
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Etape 6 : Renseignez-vous sur l’historique du véhicule |
Le changement d’une pièce peut aussi empêcher le démarrage sur un véhicule électrique. |
H3 - Besoin de passer à la réparation ?
Notre pôle E-Cotrolia propose la réparation d’OBC, de câbles de charge ou encore d’onduleurs pour véhicules électriques et hybrides. La réparation permet une économie allant jusqu’à 70% moins cher que le prix d’une pièce neuve. Nous prenons en charge, le diagnostic de la pièce de votre client, sa réparation et sa maintenance préventive. La pièce réparée est garantie 2 ans pour assurer un suivi durable en cas de récidive de panne.
Découvrez les modules que nous réparons le plus sur les Renault Zoé :
FAQ sur le diagnostic d'un véhicule électrique
Rendez-vous dans un de nos garages partenaires pour mener un diagnostic complet de votre véhicule électrique. Lorsque la source de la panne sera établie, le mécanicien en charge de votre véhicule électrique pourra démonter la pièce et l’envoyer en réparation dans nos ateliers.
Pas toujours. Une charge lente peut aussi être liée à :
- une borne de charge ou câble limité en puissance
- une batterie déjà bien chargée qui “réclame” une charge lente
- une température extérieure anormalement élevée ou basse
Mais si la puissance est anormalement faible sur plusieurs essais, un diagnostic du chargeur embarqué est recommandé.
Un message d’erreur sur le compteur peut signaler un défaut de communication avec la borne, un problème de tension, ou une anomalie détectée sur un composant interne (chargeur embarqué, batterie, électronique de puissance). Le diagnostic en garage permettra de confirmer la cause exacte.
Normalement, les systèmes sont conçus pour se mettre en sécurité à la moindre anomalie. Pour autant, nous vous déconseillons de multiplier les tentatives de charge. Un contrôle en atelier permet d’éviter d’aggraver la panne ou de détériorer un élément électronique.
Bonne nouvelle, dans de nombreux cas, c’est possible ! La réparation permet de réduire fortement le coût de l’entretien du véhicule, mais aussi son coût écologique en évitant un remplacement complet d’une pièce.
Cotrolia propose la réparation de chargeurs embarqués et d’onduleurs pour les professionnels.
Tapez votre code défaut dans notre barre de recherche ou appelez notre service client technique pour valider votre diagnostic avec nos experts. Notre service client vous guide dans votre diagnostic en atelier.
