Réparation du système antipollution

Qu’est-ce qu’un dispositif SCR ?

Les constructeurs automobiles doivent satisfaire les normes antipollution de plus en plus strictes dans un objectif de réduire les émissions CO2 des véhicules commercialisés. Les normes Euro 5 et 6, font notamment partie de la législation européenne qui contraint les constructeurs à réduire les émissions causées par leurs voitures. Beaucoup de technologies sont nées de ces obligations comme le pot catalytique, le FAP ou encore le réservoir d’AdBlue®. Le terme technique pour qualifier les réservoirs Adblue ® est le système SCR ou Selective Catalytic Reduction (Réduction Sélective Catalytique). Il s’agit d’une solution qui utilise un liquide d’urée commercialisé sous l'appellation AdBlue®. La technologie SCR a pour objectif de réduire les émissions de dioxyde d'azote (NOx) provenant des gaz d'échappement des véhicules diesel.

Comment marche un système anti-pollution deNOx ou SCR ?

Le liquide AdBlue® est stocké dans un réservoir distinct du réservoir de carburant principal du véhicule diesel. Il est ensuite injecté dans le système d'échappement en amont du catalyseur SCR. Lorsque les gaz d'échappement passent à travers le catalyseur SCR, l'urée réagit avec les oxydes d'azote (NOx) présents, en les transformant en azote (N2) inoffensif et en vapeur d’eau (H2O). Cela permet de réduire considérablement les émissions d’azote, qui sont des polluants atmosphériques nocifs et contribuent à la pollution de l'air et à la formation de gaz à effet de serre. C'est pour cela qu'on parle souvent de système DeNox, pour signifier "dé-azotisation". La réaction chimique est optimale pour une température des gaz d’échappement comprise entre 250 et 450°C.

De quoi est composé un Réservoir Adblue ® chez Stellantis ?

Le Système SCR, ce que l’on appelle plus communément, le réservoir AdBlue®, est composé de 6 parties :

• Le réservoir pour contenir le liquide AdBlue ®
• La pompe d’urée située dans le module électronique permet d’acheminer la solution AdBlue ® jusqu’à l’injecteur d’urée. Cet injecteur contrôle la quantité d'AdBlue® qui est pulvérisée dans le système d'échappement, en fonction des conditions de conduite et des niveaux d'émissions détectés par les capteurs.
• Le catalyseur SCR est le composant central du système. Il contient un matériau catalytique spécifique qui favorise la réaction chimique entre l’AdBlue ® et les oxydes d'azote (NOx).
• Les capteurs sont utilisés pour surveiller les niveaux d'émissions de NOx et d'autres paramètres importants du système. Ces capteurs permettent de réguler efficacement l'injection d'AdBlue® pour garantir un résultat optimal.
• L’unité de commande électronique (ECU) ou module électronique de calculateur additif est le cerveau du système SCR. Il reçoit les informations des capteurs et prend les décisions appropriées concernant l'injection d'AdBlue dans le catalyseur SCR en temps réel.
• Le système d'échappement achemine les gaz d'échappement depuis le moteur jusqu'au catalyseur SCR, où la réduction catalytique sélective a lieu.

Quels sont les systèmes SCR chez les autres constructeurs ? 

Les constructeurs Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Iveco ou encore Volvo utilisent également des systèmes SCR pour limiter les émissions polluantes des moteurs diesel. Comme pour les réservoirs et pompe adblue, le fonctionnement repose sur l’injection d’urée, pilotée par un calculateur AdBlue qui gère le dosage du fluide, surveille les capteurs du système antipollution et assure le respect des normes environnementales. Une défaillance du calculateur AdBlue peut entraîner des défauts moteur, des messages d’alerte ou des restrictions de démarrage du véhicule. Mais il existe aussi des solutions de réparation pour les ECU Adblue montés sur les voitures ou utilitaires Renault, Mercedes, Volvo, Nissan...