EMM-T4 CLIO / CAPTUR – RENAULT
EMM, boîtier de gestion batterie, unité de contrôle électrique et gestion énergie, UPC
Référence :
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Pannes constatées :
- Panne d'essuie glace
La réparation d’UPC EMM-T4 de Renault Clio, Captur2>
Qu’est-ce qu’un UPC EMM-T4 ?
Une Unité de Protection et de Commutation (UPC), appelée aussi « boîtier fusibles » chez Renault, est un élément central du système électrique du véhicule. Elle assure deux fonctions essentielles : la protection et la commutation des circuits électriques. D’un côté, elle protège les circuits en hébergeant des fusibles et des relais, ainsi que les surcharges et les courts-circuits. Si un composant consomme trop de courant, le fusible correspondant se coupe pour préserver l’intégrité des autres circuits. D’un autre côté, l’UPC gère l’activation de diverses fonctions électriques, comme les phares, les essuie-glaces ou les feux de signalisation. Grâce aux relais intégrés, elle permet de contrôler ces composants sans risque d’endommagement des interrupteurs. Ce boîtier, conçu pour chaque modèle de véhicule Renault, se situe généralement dans le compartiment moteur ou sous le tableau de bord.
Une panne sur l’UPC EMM-T4 de Renault Clio, Captur ?
Sur le modèle UPC EMM-T4 Renault Clio, Captur, on peut aussi constater une panne d’essuie-glace avant ou d’essuie glace arrière. Ce type de défaillance peut se manifester de différentes manières. Par exemple, les essuie-glaces avant peuvent cesser de fonctionner complètement, ils peuvent aussi fonctionner de manière intermittente ou s’arrêter en plein mouvement, laissant les balais en position non rétractée sur le pare-brise.
Comment réparer l’UPC EMM-T4 de Renault Clio, Captur ?
Pour remédier à ces problèmes et garantir une performance optimale du véhicule, Cotrolia propose une solution de réparation pour les professionnels de l’automobile. Notre pôle spécialisé en boitier habitacle, composé de techniciens expérimentés, se consacre à la réparation fonctionnelle et à la maintenance préventive des différents boîtiers habitacle. Ils prennent en charge votre pièce, de son diagnostic à la résolution de votre problème. Vous recevez ainsi un boîtier habitacle fonctionnel et prêt à être remonté sur le véhicule de votre client. Nous disposons dans nos ateliers de banc de tests, capables de d’identifier les problèmes de plus de 300 références de boîtiers habitacles multi-marques.
En cas de question ou de doute, notre service client dédié aux professionnels est disponible au 02 28 03 94 41.
La réparation est une solution à la fois fiable, écologique et économique pour les UPC. Faites confiance à l’expertise de l’équipe d’électroniciens de Cotrolia pour assurer la réparation de votre boitier habitacle.
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- 231A04735R
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Cotrolia n’est pas distributeur ou revendeur agréé des produits présentés sur ce site web. Les références, marques et logos utilisés sont la propriété des entreprises détentrices des droits. La représentation des marques a pour objectif d'identifier les produits que nous réparons ou reconditionnons.
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Les questions que l'on nous pose le plus souvent
Pour les boîtiers habitacles, nous avons besoin de pièces complémentaires qui dépendent de la panne rencontrée sur le véhicule. Par exemple, pour un défaut de centralisation, nous aurons besoin de recevoir la clé du véhicule pour tester cette fonctionnalité. Pour un problème de démarrage, il nous faudra en plus de la clé, le calculateur moteur. Les pièces nécessaires sont inscrites dans la rubrique “Consignes d’envoi” sur la page de votre produit en ligne. En cas de doute, contactez notre service client : 02 28 03 94 41
Il est très peu probable que la panne vienne du boîtier habitacle si vous découvrez un fusible brûlé ou cassé. Nous vous conseillons de contrôler les éléments liés à ce fusible sur le véhicule soit en amont du système électrique (comme un faisceau dysfonctionnel) ou en aval (une sortie électrique ou élément de puissance par exemple).
Le code 5FF est un défaut du constructeur sans incidence sur le véhicule. Si vous rencontrez ce code seul, le boîtier habitacle n’est pas en panne.
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