ECU SID208 PSA / FIAT – Calculateur SIEMENS CONTINENTAL

Nouveauté

ECU SID208 PSA / FIAT Calculateur SIEMENS CONTINENTAL

ECU – Unité de commande électronique

Référence :

MOT0539

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Nouveauté

Consignes d'envoi de votre pièce

Pour la réparation du calculateur moteur merci de joindre le BCM et les clés

Ce que nous pouvons réparer

Pannes constatées :

Pas de démarrage
Pas de communication
Défaut GMV
Défaut capteur pression atmosphérique
Défauts capteurs 5V
Oxydation et pas de démarrage : sous réserve de disponibilité

+ de pannes

Codes défauts :

P0480
P2226
P0657

+ de codes défauts

Description

La réparation de l’ECU moteur SID208 de Siemens Continental pour PSA et FIAT

Qu’est-ce qu’un calculateur moteur ?

Un calculateur moteur, également connu sous le nom d’ECU, UCM (unité de commande électronique), ou encore ECM (électronique de contrôle moteur) est une pièce électronique qui se trouve dans le compartiment moteur (en très grande majorité), sous le capot de la voiture. L’ECU sert de cerveau au bloc moteur du véhicule, quelle que soit sa source d’énergie : essence, diesel, hybride ou encore électrique. Il traite les informations de conduite et de performance du véhicule pour optimiser le fonctionnement du moteur. À l’aide de capteurs, le calculateur collecte des données entrantes comme la pression, la température des fluides moteurs, le niveau d’accélération ou encore la tension des alimentations. Ces informations lui permettent ensuite d’envoyer des signaux électriques pour commander le démarrage du moteur, son régime, le dosage des injecteurs, la pression du turbo, le boîtier papillon, la vanne EGR… Pour fonctionner, l’ECU moteur communique avec plusieurs organes électroniques de la voiture (BSI, TCU, Compteur, ABS…) par des réseaux électroniques (réseau CAN en majorité). Il stocke aussi en mémoire un historique de données comme les codes défauts rencontrés par le véhicule.

Ce modèle d’ECU SID208, fabriqué par les équipementiers Siemens et Continental, équipe les véhicules Citroën Jumper, Fiat Ducato, Mazda BT‑50 et Peugeot Boxer.

Comprendre les pannes du Calculateur moteur SID208 PSA / FIAT :

Vous rencontrez un problème sur l’ECU moteur SID208 PSA / FIAT ? Une défaillance électronique du calculateur moteur peut entraîner différentes sortes de symptômes sur la voiture de votre client. Les pannes que nous connaissons sur ce module ECU sont :

Le véhicule ne démarre pas : Si la voiture de votre client rencontre un problème de démarrage, cela pourrait signifier que le calculateur est en défaut. Il pourrait s’agir d’un problème commun lié aux composants (démarreur, capteur vilebrequin…), d’un problème de programmation ou d’un défaut de communication. Dans un de ces cas, l’ECU ne pourrait plus communiquer avec son réseau et empêcherait le démarrage de l’auto. Il se pourrait dans ce cas que le démarreur ne soit pas piloté.

Défaut de communication

Défaut de communication : Il s’agit d’une panne courante qui se traduit par le fait que le calculateur ne communique plus correctement avec son réseau. Il n’est alors plus détecté par votre valise de diagnostic. Un problème de com peut empêcher le véhicule de démarrer et/ou être lié à un défaut d’alimentation de l’ECU. Dans certains cas, la panne est discontinue : on constate alors un défaut de communication intermittente ou des calages du véhicule, ou même des difficultés à démarrer à chaud ou à froid.

Défaillance du système de refroidissement : afin de maintenir la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur dans le circuit de refroidissement, le calculateur moteur s’appuie sur deux éléments : le capteur de température d’eau, ou le boitier d’eau, et le thermostat qui laisse passer le liquide de refroidissement au moment opportun. Un défaut de lecture des informations de ces deux éléments peut amener l’ECU moteur à lancer le groupe moto-ventilateur (GMV) en permanence. On peut parler de panne de ventilateur, de panne de température d’eau, de panne de liquide de refroidissement (qui pourrait même remonter dans le faisceau du calculateur moteur) etc. Il est possible de constater une aiguille dans le rouge ou de voir un défaut de calculateur moteur lorsqu’il ne lit pas la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur ou qu’il n’arrive plus à la lire du tout. Il est possible également d’avoir des défauts de commande de thermostat lorsque le calculateur n’arrive pas à le piloter.

Défaut de capteur de pression atmosphérique :Le capteur de pression atmosphérique (ou capteur BARO) mesure la pression de l’air ambiant pour que l’ECU puisse ajuster les paramètres d’injection et d’allumage en fonction des conditions extérieures. Dans certains cas, il est possible qu’un défaut de corrélation entre le capteur de pression atmo et le capteur de pression d’air d’admission lorsque ce dernier est en défaut. Dans le cas des moteurs turbo, cela peut engendrer des défauts de capteur de pression turbo. Lorsque l’ECU est en défaut et qu’il n’arrive plus à lire ces mesures, cela engendre des corrections moteur inadaptées et un mauvais mélange du carburant. Dans certains cas, il fait apparaître un code défaut à la valise et l’ECU passe en mode dégradé avec un voyant moteur allumé.

Défaut des capteurs : Si un ou plusieurs capteurs sont HS, l’ECU peut manquer d’informations entrantes et donc ne pas fonctionner correctement. Il est également possible qu’un capteur en défaut déclenche un ou plusieurs autres défauts de capteur, produisant ainsi des réactions en chaîne. Il est possible qu’un capteur en défaut puisse générer des défaillances sur d’autres capteurs, rendant difficile le diagnostic de la commande initialement en panne. On peut se retrouver confronté à des pannes de type sonde lambda HS, d’un problème de capteur de température, d’une panne de capteur de pression, d’un souci du capteur MAP, d’un défaut de capteur de régime, de capteur d’arbre à cames (AAC) ou encore du capteur de pédale d’accélérateur. Toutes ces pannes peuvent provenir du calculateur ou du capteur en lui-même.

Boîtier oxydé : Si le boîtier ECU a subi une entrée d’eau, il peut y avoir un court-circuit sur la carte électronique du calculateur. Souvent, une oxydation altère les alimentations et les composants du module. Il arrive que celle-ci puisse également endommager les actionneurs et les capteurs du véhicule.

Parfois, ces problèmes sont permanents, occasionnels (pannes intermittentes) ou surviennent de manière aléatoire (à chaud, à froid ou en fonction des intempéries), ce qui rend le diagnostic plus complexe. Ces défaillances sont susceptibles d’affecter la performance du véhicule et donc de sa conduite.

Les symptômes, liés à un éventuel défaut du calculateur moteur, peuvent être identifiés par des P codes. Les codes défauts les plus fréquemment rencontrés lors du passage de la valise de diagnostic dans votre garage sont : P0480, P2226 et P0657.

Attention : nous ne réalisons pas de désactivation de code défaut. Dans le cas où la panne viendrait de la programmation du boitier, nous nous tournerions vers une restauration des paramètres d’origine du calculateur.

Comment réparer le calculateur SID208 PSA / FIAT ?

Vous avez réalisé votre diagnostic et fait un passage de valise ? Pour remédier à une panne d’ECU et garantir une performance optimale du moteur du véhicule, Cotrolia propose une solution de réparation pour les professionnels de l’automobile. Notre pôle de techniciennes et techniciens spécialisés dans la réparation de modules moteur, se consacre à la réparation fonctionnelle et à la maintenance préventive de différents modèles d’ECU. Ce sont eux qui prennent en charge votre pièce, de son diagnostic à la résolution de sa panne.

Si la pièce n’est pas réparable, nous vous proposerons un échange (sous réserve de disponibilité). En cas d’échange, des délais supplémentaires pourraient s’appliquer.
Faites confiance à Cotrolia pour assurer la réparation de votre calculateur moteur.

Références

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S180129102 B
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S180129201 K
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S180129202 B
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9679182280
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Véhicules compatibles

CITROEN > JUMPER
FIAT > DUCATO
MAZDA > BT-50
PEUGEOT > BOXER

Cotrolia n’est pas distributeur ou revendeur agréé des produits présentés sur ce site web. Les références, marques et logos utilisés sont la propriété des entreprises détentrices des droits. La représentation des marques a pour objectif d'identifier les produits que nous réparons ou reconditionnons.

Pourquoi nous
choisir

Prestations 100% françaises

56,2 kg de Co2 évités à chaque pièce réparée

Jusqu'à 70% moins cher qu'une pièce neuve

Un service client à votre écoute

Les questions que l'on nous pose le plus souvent

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Puis-je acheter une pièce reconditionnée ou remanufacturée ?

Nous ne vendons pas directement de pièces reconditionnées. En revanche, il arrive que nous vous proposions d’en acheter une si la pièce que vous nous avez confiée n’est pas réparable et si nous disposons d’un modèle identique dans notre stock. Des délais et des coûts supplémentaires peuvent s’appliquer dans ce contexte. Pour profiter de ce service, il est nécessaire de nous envoyer votre pièce dysfonctionnelle afin que nous puissions identifier si son problème est réparable ou non.

Seuls les réservoirs AdBlue® reconditionnés et les BPGA reconditionnés sont proposés directement en échange standard. Pour les commander, réalisez votre demande d’intervention sur votre compte client. Vous recevrez la pièce commandée sous 24h après validation de votre devis. Puis, il faudra nous retourner la pièce dysfonctionnelle consignée en échange (dans un délai de 4 semaines).

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Que dois-je vérifier avant de démonter l’ECU / le calculateur moteur ?

Lorsque vous constatez une panne provenant du calculateur moteur, aussi appelé ECU, relevez et notez les codes défauts et les problèmes lors de votre diagnostic. Ces éléments seront à inscrire dans votre demande de réparation en ligne.

Nous vous conseillons aussi de vérifier les sources d’alimentation du calculateur ainsi que les connecteurs (broches pliées par exemple) qui peuvent engendrer des pannes.

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Que dois-je envoyer avec mon calculateur moteur ?

Dans la majorité des cas, nous avons besoin de différents éléments pour déverrouiller le calculateur et établir notre diagnostic de réparation. Ces pièces complémentaires sont inscrites dans la page web du modèle de votre calculateur, donc la rubrique “Consignes d’envoi”.

En général, il s’agit de tous les boitiers de la boucle de démarrage de la voiture : la clé du véhicule et le boitier d’anti-démarrage (boitier habitacle ou compteur en fonction des modèles de la voiture). Afin de ne pas perdre la clé dans le colis, pensez à l’accrocher au calculateur avec un serre-fils.

Pensez aussi à ajouter la fiche de suivi et le rapport de diagnostic de la valise (ou bien une note contenant les codes défauts ou problèmes que vous aurez relevés) dans votre colis.

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Dois-je passer la valise à la réception de mon calculateur moteur réparé ou reconditionné ?

Une fois que le calculateur réparé ou reconditionné est remonté sur votre véhicule, il est nécessaire de passer à nouveau la valise de diagnostic pour effacer les codes défauts résolus avec notre intervention.

Il arrive qu’il soit nécessaire aussi de reprogrammer le calculateur depuis la valise. Lorsque cela arrive, cette information sera alors inscrite dans votre devis de réparation envoyé par nos équipes.

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Comment remonter un BPGA reconditionné sur le véhicule ?

Afin d’assurer la fiabilité du BPGA reconditionné sur le véhicule de votre client, suivez ces étapes de démontage de l’ancien BPGA et de remontage du BPGA reconditionné :

Débranchez la borne + de la batterie 12V avant toute opération.
Prenez une photo du boîtier BPGA branché pour repérer l’emplacement de chaque fil et fusible.
Débranchez le BPGA en panne et récupérez les petits fusibles de personnalisation pour les replacer à la même position sur le produit reconditionné reçu.
Branchez le BPGA reconditionné en respectant les emplacements des fils et fusibles de personnalisation (comme sur la photo prise avant le débranchement de l’ancien boîtier).
Rebranchez la cosse + de la batterie 12V.
Mettez le contact sur le véhicule. Si véhicule dispose d’une clé main libre, il est nécessaire de mettre la clé dans le lecteur de clé de secours (voir guide de bord) pour que l’effacement des défauts fonctionne dans le calculateur d’injection.
Branchez votre outil de diagnostic pour effacer les défauts de tous les calculateurs.
Coupez le contact et attendez l’endormissement complet du véhicule. Pendant 20 minutes minimum, les clés doivent être hors de portée, les portes fermées et l’outil de diagnostic débranché.
Démarrez le véhicule pour vérifier que tout fonctionne.