ECU V46.11, V46.13 – Calculateur VALEO SIEMENS CONTINENTAL Citroën / Peugeot 208

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ECU – Unité de commande électronique

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MOT0632

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Consignes d'envoi de votre pièce

Pour la réparation du calculateur moteur, merci de joindre le boîtier habitacle (BSI) et les clés.

Ce que nous pouvons réparer

Pannes constatées :

Pas de démarrage du véhicule
Calculateur moteur verrouillé
Défaut capteur oxygène aval
Défaut convertisseur catalyseur
Défaut sonde lambda amont
Voyant moteur allumé
Ventilateur moteur activé en continu
Défaut de Bobine

+ de pannes

Codes défauts :

P0138
P0420
P0130
P1632
P13B4
P0607
P13B3
P1632
P0123
P2122
P0108
P0098

+ de codes défauts

Description

La réparation de l’ECU moteur V46.11 et V46.13 VALEO Siemens et Continental pour Peugeot 208 et Citroën

Qu’est-ce qu’un calculateur moteur ?

Un calculateur moteur, également connu sous le nom d’ECU ou ECM (électronique de contrôle moteur) est une pièce électronique qui se trouve dans le compartiment moteur (en très grande majorité), sous le capot de la voiture. L’ECU sert de cerveau au bloc moteur du véhicule, quelle que soit sa source d’énergie : essence, diesel, hybride ou encore électrique. Il traite les informations de conduite et de performance du véhicule pour optimiser le fonctionnement du moteur. À l’aide de capteurs, le calculateur collecte des données entrantes comme la pression, la température des fluides moteurs, le niveau d’accélération ou encore la tension des alimentations. Ces informations lui permettent ensuite d’envoyer des signaux électriques pour commander le démarrage du moteur, son régime, le dosage des injecteurs, la pression du turbo, le boîtier papillon, la vanne EGR… Pour fonctionner, l’ECU moteur communique avec plusieurs organes électroniques de la voiture (BSI, TCU, Compteur, ABS…) par des réseaux électroniques (réseau CAN en majorité). Il stocke aussi en mémoire un historique de données comme les codes défauts rencontrés par le véhicule.

Ce modèle d’ECU V46.11 ou V46.13, fabriqué par les équipementiers VAELO SIEMENS et CONTINENTAL, équipe les véhicules Citroën C3, Citroën C4, Citroën C4 Cactus et Peugeot 208.

Comprendre les pannes du Calculateur moteur V46.11, V46.13 :

Vous rencontrez un problème sur l’ECU moteur V46.11 ou V46.13 ? Une défaillance électronique du calculateur moteur peut entraîner différentes sortes de symptômes sur la voiture de votre client. Les pannes que nous connaissons sur ce module ECU sont :

Le véhicule ne démarre pas : Si la voiture de votre client rencontre un problème de démarrage, cela pourrait signifier que le calculateur est en défaut. Il pourrait s’agir d’un problème commun lié aux composants (démarreur, capteur vilebrequin…), d’un problème de programmation ou d’un défaut de communication. Dans un de ces cas, l’ECU ne pourrait plus communiquer avec son réseau et empêcherait le démarrage de l’auto. Il se pourrait dans ce cas que le démarreur ne soit pas piloté.

Défaut capteur oxygène aval et défaut convertisseur catalyseur : Si la sonde lambda aval est défectueuse, l’ECU ne peut plus contrôler efficacement la qualité de la dépollution. Située après le catalyseur, cette sonde permet de vérifier si ce dernier fonctionne correctement. En cas de dysfonctionnement, le calculateur moteur peut enregistrer un code défaut, allumer le voyant moteur et adapter ses réglages pour éviter d’émettre trop de polluants. On parle souvent de sonde lambda fatiguée, d’un signal incohérent ou absent, ou encore d’une réponse trop lente. Ce défaut, souvent associé aux P-codes P0138 ou P0420, n’empêche généralement pas le moteur de tourner, mais il peut entraîner une surconsommation, un rejet accru de gaz nocifs, ou un passage en mode dégradé selon les véhicules.

Défaut sonde lambda amont : Si la communication avec la sonde lambda amont est défaillante, le calculateur moteur ne peut plus ajuster correctement le mélange air/carburant. Une mauvaise interprétation des signaux de la sonde peut entraîner une mauvaise richesse du mélange, une surconsommation de carburant, une perte de puissance ou encore des ratés moteur. Dans certains cas, cela se traduit également par un défaut de passage au contrôle technique pour la pollution. En général, le voyant moteur s’allume en continu ou par intermittence. On peut alors parler d’une sonde lambda amont défectueuse, d’un signal bloqué, trop lent, ou d’un défaut de chauffage de la sonde. Ce type de panne affecte directement le fonctionnement moteur.

Ventilateur moteur activé en continu : Si le ventilateur moteur reste en fonctionnement en permanence, c’est souvent le signe d’un défaut détecté par le calculateur. Il a pour objectif est de prévenir toute surchauffe du moteur. Ce problème peut être dû à une sonde de température défectueuse, à un relais bloqué, ou à une mesure de sécurité de l’ECU en cas de données manquantes ou incohérentes. On parle alors d’un ventilateur qui tourne même moteur froid.

Défaut de bobine : Un défaut de bobine pourrait être causé par un problème dans l’ECU, qui ne parviendrait plus à envoyer le signal de commande aux bobines. Il pourrait également être causé par une bougie défectueuse. Cela peut entraîner un défaut dans le pilotage de ces dernières, un arrêt du pilotage ou un pilotage en permanence ou intermittent. On constate parfois une perte de puissance et une surconsommation de carburant. Le calculateur moteur enregistre alors généralement un défaut et peut allumer le voyant moteur.

Parfois, ces problèmes sont permanents, occasionnels (pannes intermittentes) ou surviennent de survenant de manière aléatoire (à chaud, à froid ou en fonction des intempéries), ce qui rend le diagnostic plus complexe. Ces défaillances sont susceptibles d’affecter la performance du véhicule et donc de sa conduite.
Les symptômes, liés à un éventuel défaut du calculateur moteur, peuvent être identifiés par des P codes. Les codes défauts que vous pouvez rencontrer lors du passage de la valise de diagnostic dans votre garage sont : P0138, P0420, P0130, P1632, P13B4, P0607, P13B3, P1632, P0123, P2122, P0108, P0098 et P0610.

Attention : nous ne réalisons pas de désactivation de code défaut. Dans le cas où la panne viendrait de la programmation du boitier, nous nous tournerions vers une restauration des paramètres d’origine du calculateur.

Comment réparer le calculateur V46.11 V46.13 ?

Vous avez réalisé votre diagnostic et fait un passage de valise ? Pour remédier à une panne d’ECU et garantir une performance optimale du moteur du véhicule, Cotrolia propose une solution de réparation pour les professionnels de l’automobile. Notre pôle de techniciennes et techniciens spécialisés dans la réparation de modules moteur, se consacre à la réparation fonctionnelle et à la maintenance préventive de différents modèles d’ECU. Ce sont eux qui prennent en charge votre pièce, de son diagnostic à la résolution de sa panne. Dans certains cas, si votre boîtier n’est pas réparable, nous pouvons vous trouver une solution de calculateur reconditionné et reprogrammé par nos soins. Qu’il s’agisse d’un échange reconditionné ou d’une réparation du calculateur d’origine, nos solutions vous permettent de faire des économies par rapport à un ECU neuf ou d’occasion !
Faites confiance à Cotrolia pour assurer la réparation de votre calculateur moteur.

Références

HW9800913080
HW9805321980
HW9811545080
2301
9805895780
9813043480
1613944980

Véhicules compatibles

CITROEN > C3
CITROEN > C4
CITROEN > C4 CACTUS
PEUGEOT > 208
DS > 3

Cotrolia n’est pas distributeur ou revendeur agréé des produits présentés sur ce site web. Les références, marques et logos utilisés sont la propriété des entreprises détentrices des droits. La représentation des marques a pour objectif d'identifier les produits que nous réparons ou reconditionnons.

Pourquoi nous
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Prestations 100% françaises

56,2 kg de Co2 évités à chaque pièce réparée

Jusqu'à 70% moins cher qu'une pièce neuve

Un service client à votre écoute

Les questions que l'on nous pose le plus souvent

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Puis-je acheter une pièce reconditionnée ou remanufacturée ?

Nous ne vendons pas directement de pièces reconditionnées. En revanche, il arrive que nous vous proposions d’en acheter une si la pièce que vous nous avez confiée n’est pas réparable et si nous disposons d’un modèle identique dans notre stock. Des délais et des coûts supplémentaires peuvent s’appliquer dans ce contexte. Pour profiter de ce service, il est nécessaire de nous envoyer votre pièce dysfonctionnelle afin que nous puissions identifier si son problème est réparable ou non.

Seuls les réservoirs AdBlue® reconditionnés et les BPGA reconditionnés sont proposés directement en échange standard. Pour les commander, réalisez votre demande d’intervention sur votre compte client. Vous recevrez la pièce commandée sous 24h après validation de votre devis. Puis, il faudra nous retourner la pièce dysfonctionnelle consignée en échange (dans un délai de 4 semaines).

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Que dois-je vérifier avant de démonter l’ECU / le calculateur moteur ?

Lorsque vous constatez une panne provenant du calculateur moteur, aussi appelé ECU, relevez et notez les codes défauts et les problèmes lors de votre diagnostic. Ces éléments seront à inscrire dans votre demande de réparation en ligne.

Nous vous conseillons aussi de vérifier les sources d’alimentation du calculateur ainsi que les connecteurs (broches pliées par exemple) qui peuvent engendrer des pannes.

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Que dois-je envoyer avec mon calculateur moteur ?

Dans la majorité des cas, nous avons besoin de différents éléments pour déverrouiller le calculateur et établir notre diagnostic de réparation. Ces pièces complémentaires sont inscrites dans la page web du modèle de votre calculateur, donc la rubrique “Consignes d’envoi”.

En général, il s’agit de tous les boitiers de la boucle de démarrage de la voiture : la clé du véhicule et le boitier d’anti-démarrage (boitier habitacle ou compteur en fonction des modèles de la voiture). Afin de ne pas perdre la clé dans le colis, pensez à l’accrocher au calculateur avec un serre-fils.

Pensez aussi à ajouter la fiche de suivi et le rapport de diagnostic de la valise (ou bien une note contenant les codes défauts ou problèmes que vous aurez relevés) dans votre colis.

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Dois-je passer la valise à la réception de mon calculateur moteur réparé ou reconditionné ?

Une fois que le calculateur réparé ou reconditionné est remonté sur votre véhicule, il est nécessaire de passer à nouveau la valise de diagnostic pour effacer les codes défauts résolus avec notre intervention.

Il arrive qu’il soit nécessaire aussi de reprogrammer le calculateur depuis la valise. Lorsque cela arrive, cette information sera alors inscrite dans votre devis de réparation envoyé par nos équipes.

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Comment remonter un BPGA reconditionné sur le véhicule ?

Afin d’assurer la fiabilité du BPGA reconditionné sur le véhicule de votre client, suivez ces étapes de démontage de l’ancien BPGA et de remontage du BPGA reconditionné :

Débranchez la borne + de la batterie 12V avant toute opération.
Prenez une photo du boîtier BPGA branché pour repérer l’emplacement de chaque fil et fusible.
Débranchez le BPGA en panne et récupérez les petits fusibles de personnalisation pour les replacer à la même position sur le produit reconditionné reçu.
Branchez le BPGA reconditionné en respectant les emplacements des fils et fusibles de personnalisation (comme sur la photo prise avant le débranchement de l’ancien boîtier).
Rebranchez la cosse + de la batterie 12V.
Mettez le contact sur le véhicule. Si véhicule dispose d’une clé main libre, il est nécessaire de mettre la clé dans le lecteur de clé de secours (voir guide de bord) pour que l’effacement des défauts fonctionne dans le calculateur d’injection.
Branchez votre outil de diagnostic pour effacer les défauts de tous les calculateurs.
Coupez le contact et attendez l’endormissement complet du véhicule. Pendant 20 minutes minimum, les clés doivent être hors de portée, les portes fermées et l’outil de diagnostic débranché.
Démarrez le véhicule pour vérifier que tout fonctionne.