ECU EDC16C2 – Calculateur BOSCH CHRYSLER Mercedes

La réparation de l’ECU moteur EDC16C2 de BOSCH pour Mercedes

Qu’est-ce qu’un calculateur moteur ?

Un calculateur moteur, également connu sous le nom d’ECU ou ECM (électronique de contrôle moteur) est une pièce électronique qui se trouve dans le compartiment moteur (en très grande majorité), sous le capot de la voiture. L’ECU sert de cerveau au bloc moteur du véhicule, quelle que soit sa source d’énergie : essence, diesel, hybride ou encore électrique. Il traite les informations de conduite et de performance du véhicule pour optimiser le fonctionnement du moteur. À l’aide de capteurs, le calculateur collecte des données entrantes comme la pression, la température des fluides moteurs, le niveau d’accélération ou encore la tension des alimentations. Ces informations lui permettent ensuite d’envoyer des signaux électriques pour commander le démarrage du moteur, son régime, le dosage des injecteurs, la pression du turbo, le boîtier papillon, la vanne EGR… Pour fonctionner, l’ECU moteur communique avec plusieurs organes électroniques de la voiture (BSI, TCU, Compteur, ABS…) par des réseaux électroniques (réseau CAN en majorité). Il stocke aussi en mémoire un historique de données comme les codes défauts rencontrés par le véhicule.

Ce modèle d’ECU EDC16C2, fabriqué par l’équipementier BOSCH, équipe les véhicules Chrysler PT Cruiser, Mercedes Classe CLK, Mercedes Classe C, Mercedes Classe CL, Mercedes Classe E, Mercedes Classe S, Mercedes Viano et Mercedes Vito.

Comprendre les pannes du Calculateur moteur EDC16C2 :

Vous rencontrez un problème sur l’ECU moteur EDC16C2? Une défaillance électronique du calculateur moteur peut entraîner différentes sortes de symptômes sur la voiture de votre client. Les pannes que nous connaissons sur ce module ECU sont :

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• Le véhicule ne démarre pas : Si la voiture de votre client rencontre un problème de démarrage, cela pourrait signifier que le calculateur est en défaut. Il pourrait s’agir d’un problème commun lié aux composants (démarreur, capteur vilebrequin…), d’un problème de programmation ou d’un défaut de communication. Dans un de ces cas, l’ECU ne pourrait plus communiquer avec son réseau et empêcherait le démarrage de l’auto. Il se pourrait dans ce cas que le démarreur ne soit pas piloté.
• Défaut d’alimentation : Cela signifie que le calculateur n’est plus alimenté ou est mal alimenté. Dans ce cas, son fonctionnement est altéré et peut empêcher le démarrage du véhicule. Dans certains cas, le calculateur en défaut ne communique plus du tout avec le véhicule et donc avec votre valise de diagnostic.
• Défaut des capteurs : Si un ou plusieurs capteurs sont HS, l’ECU peut manquer d’informations entrantes et donc ne pas fonctionner correctement. Il est également possible qu’un capteur en défaut déclenche un ou plusieurs autres défauts de capteur, produisant ainsi des réactions en chaîne. Il est possible qu’un capteur en défaut puisse générer des défaillances sur d’autres capteurs, rendant difficile le diagnostic de la commande initialement en panne. On peut se retrouver confronté à des pannes de type sonde lambda HS, d’un problème de capteur de température, d’une panne de capteur de pression, d’un souci du capteur MAP, d’un défaut de capteur de régime, de capteur d’arbre à cames (AAC) ou encore du capteur de pédale d’accélérateur. Toutes ces pannes peuvent provenir du calculateur ou du capteur en lui-même.
• Défaut d’actionneur : Les actionneurs reçoivent des commandes du calculateur moteur. Si un actionneur de l’ECU est en panne, il est possible que cela dégrade le fonctionnement du moteur. Dans certains cas, on parle de mode dégradé. Il est possible qu’un actionneur en défaut puisse mettre en défaut d’autres actionneurs, rendant difficile le diagnostic de la commande initialement en panne. Des dysfonctionnements de commande peuvent impacter ces différents éléments : la commande injecteur, les commandes d’embrayage d’alternateur ou de compresseur de climatisation, les électrovannes, la commande de bobines, la commande GMV etc.
• Défaut de commande injecteur : Ici, en cas de défaut de commande injecteur, il est possible que le calculateur moteur ne parvienne plus à envoyer correctement les signaux nécessaires à l’ouverture et la fermeture des injecteurs afin d’effectuer un mélange air-carburant efficace. Ce défaut pourrait provoquer des ratés à l’accélération, une perte de puissance, ou encore des difficultés au démarrage. Dans ce cas, cela pourrait être dû à un problème interne du calculateur ou à un défaut de communication qui empêcherait le calculateur de piloter efficacement l’alimentation en carburant des cylindres. Ce défaut est également possible si un mauvais carburant a été utilisé.
• Défaut capteur oxygène aval : Si le capteur de la sonde lambda aval est défectueux, l’ECU ne peut plus contrôler efficacement la qualité de la dépollution. En cas de dysfonctionnement du signal avec un câble et un capteur opérationnels, le calculateur moteur peut enregistrer un code défaut, allumer le voyant moteur et adapter ses réglages afin d’éviter d’émettre trop de polluants. On parle alors souvent d’un signal incohérent ou absent. Ce défaut n’empêche généralement pas le moteur de tourner, mais il peut entraîner une surconsommation, un rejet accru de gaz nocifs, ou un passage en mode dégradé selon les véhicules. On peut alors parler d’une sonde lambda aval défectueuse, d’un signal bloqué, trop lent, ou d’un défaut de chauffage de la sonde. Il arrive souvent que lorsque ces capteurs sont en défaut ou fatigués, le véhicule soit refusé au contrôle technique.

Parfois, ces problèmes sont permanents, occasionnels (pannes intermittentes) ou surviennent de survenant de manière aléatoire (à chaud, à froid ou en fonction des intempéries), ce qui rend le diagnostic plus complexe. Ces défaillances sont susceptibles d’affecter la performance du véhicule et donc de sa conduite.
Les symptômes, liés à un éventuel défaut du calculateur moteur, peuvent être identifiés par des P codes. Les codes défauts les plus fréquemment rencontrés lors du passage de la valise de diagnostic dans votre garage sont : 2043, 2045, 2521, P1617, P1630, P2364, P0610, P2045, P2197-004, 2062-008, 2014-001, 2040-001, 2041-001, 2061-001, P2144.

Comment réparer le calculateur EDC16C2?

Vous avez réalisé votre diagnostic et fait un passage de valise ? Pour remédier à une panne d’ECU et garantir une performance optimale du moteur du véhicule, Cotrolia propose une solution de réparation pour les professionnels de l’automobile. Notre pôle de techniciennes et techniciens spécialisés dans la réparation de modules moteur, se consacre à la réparation fonctionnelle et à la maintenance préventive de différents modèles d’ECU. Ce sont eux qui prennent en charge votre pièce, de son diagnostic à la résolution de sa panne. Dans certains cas, si votre boîtier n’est pas réparable, nous pouvons vous trouver une solution de calculateur reconditionné et reprogrammé par nos soins. Qu’il s’agisse d’un échange reconditionné ou d’une réparation du calculateur d’origine, nos solutions vous permettent de faire des économies par rapport à un ECU neuf ou d’occasion !
Faites confiance à Cotrolia pour assurer la réparation de votre calculateur moteur.