Code défaut P20E8 : comprendre la panne AdBlue et les solutions
Le code défaut P20E8 est lié au système AdBlue et au dispositif antipollution SCR présent sur de nombreux moteurs diesel BlueHDi. Ce défaut indique généralement une pression AdBlue insuffisante dans le circuit. Il peut entraîner l’allumage du voyant moteur, du voyant UREA ou même un message de type “démarrage impossible dans XXX km”.
Très fréquent sur certains véhicules Peugeot, Citroën ou Opel récents, le P20E8 peut avoir plusieurs origines : pompe AdBlue défectueuse, cristallisation de l’urée, injecteur d’urée défectueux ou encore problème électronique. Voici comment comprendre cette panne et éviter des remplacements inutiles.
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Que signifie le code défaut P20E8 ?
Le défaut P20E8 est un code erreur automobile qui est identifié lors d’un passage de valise de diagnostic sur un véhicule. Il correspond à un problème de pression trop faible dans le système d’injection AdBlue. Le calculateur interne du système détecte que le circuit SCR ne parvient plus à atteindre la pression attendue pour injecter correctement l’urée dans l’échappement. Il envoie donc un message d’erreur à la voiture (par le biais du calculateur moteur) qui se met en alerte.
Ce problème apparaît régulièrement sur des modèles de voitures équipées de moteurs BlueHDi du groupe Stellantis, comme les Peugeot 308, 3008, 5008, Partner ou encore les Citroën Berlingo et C4. Dans certains cas, le défaut peut être intermittent avant de devenir permanent.
Mais qu’est-ce qu’un dispositif SCR ?
SCR signifie “Selective Catalytic Reduction”. C’est la dénomination du système antipollution par injection d’urée inclu dans le circuit d’échappement. Concrètement, il s’agit d’un enchaînement de pièces mécaniques, hydrauliques et électroniques, destinées à dépolluer les gaz d’échappement produits par un moteur diesel. Concrêtement, en entrant dans le circuit de dépollution, les particules polluantes d’azote se transforment en vapeur d’eau avant de sortir du système d’échappement. C’est pour cela qu’on parle de système Denox pour “réduction des émissions d’Oxyde d’azote (Nox)”. Grâce à lui, votre voiture pollue moins, et passe les contrôles obligatoires.
Quelles sont les causes les plus fréquentes d’un problème d’Adblue ?
La cause la plus fréquente reste la cristallisation de l’AdBlue. L’Adblue est un liquide, aussi nommé urée, constitué principalement d’eau déminéralisée et d’ammoniac. Au contact de l’air, l’urée a pour défaut de cristalliser. Or, lorsque vous remplissez votre réservoir de liquide Adblue ou qu’il se vide avec la consommation du véhicule, l’air entre dans le système à l’aide des évents disposés sur le réservoir.
Avec le temps, des dépôts blancs d’urée cristallisée peuvent se former dans le circuit et perturber le fonctionnement de la pompe Adblue ou de l’injecteur SCR.
La pompe AdBlue a pour rôle d’alimenter le système SCR en urée. Si elle est défectueuse, le niveau d’Adblue requis pour la consommation de la voiture ne peut pas être atteint. C’est pour cela que les mécaniciens parlent d’une pression insuffisante dans le système Adblue. Dans ce cas, le calculateur enregistre le défaut P20E8 car la pression demandée n’est jamais atteinte.
Le problème peut aussi venir d’un injecteur SCR bouché à cause de la cristallisation, d’une fuite dans le circuit AdBlue ou d’un capteur défaillant. Sur certains véhicules, le défaut est lié au module électronique intégré au réservoir AdBlue. Un dysfonctionnement électronique peut empêcher le système de fonctionner correctement même si les autres éléments sont encore en bon état.
Concrètement, quels symptômes sont associés à un défaut P20E8 ?
En tant qu’automobiliste, vous êtes en mesure de faire des observations sur votre voiture et orienter votre garagiste. Certains symptômes doivent vous alerter :
Lorsque le problème progresse, et qu’aucune intervention n’est réalisée, le véhicule peut finir par connaître des problèmes plus graves. Dans certains cas, la voiture refuse totalement de démarrer tant que le défaut SCR n’est pas réparé.
Contrairement aux idées reçues, le remplacement complet du réservoir AdBlue n’est pas toujours nécessaire. Un diagnostic précis permet souvent d’identifier avce exactitude l’élément réellement à réparer ou à remplacer.
Comment se passe le diagnostic d’un défaut d’Adblue ?
Le diagnostic en garage commence généralement par une lecture des défauts à la valise afin de contrôler les informations du système SCR et du calculateur moteur. Les vérifications se poursuivent ensuite sur l’ensemble du moteur et du système d’échappement :
> codes défauts enregistrés ;
> la pression AdBlue ;
> l’état du circuit d’injection d’urée ;
> la présence de cristallisation ;
> le fonctionnement de la pompe ;
> l’injecteur SCR ;
> le niveau d’adblue dans le réservoir ;
> les connecteurs et le module électronique.
Si le code défaut P20E8 est enregistré dans la voiture et que, malgrè son effacement, celui-ci revient, c’est bien le Réservoir Adblue qui rencontre une panne ou l’un des systèmes SCR. Deux solutions s’offrent alors à vous : demander un remplacement par une pièce neuve ou par un système reconditionné.
Chez Cotrolia, nous proposons des réservoirs Adblue reconditionnés, 70% moins chers qu’un réservoir neuf. Dans nos ateliers, les systèmes sont nettoyés, réparés, contrôlés, testés et les pièces abîmées ou HS sont changées par des versions plus performantes. Retrouvez toutes les détails sur le reconditionnement de système SCR ici.
FAQ sur le diagnostic d'un véhicule électrique
Il est parfois possible de continuer à rouler temporairement avec un défaut P20E8. Cependant, cela reste déconseillé. Le système antipollution peut passer en mode dégradé et le véhicule peut afficher un compteur avant interdiction de démarrage. Une fois ce seuil atteint, le moteur peut refuser de redémarrer. Plus le problème est traité rapidement, moins la cristallisation gagne du terrain dans votre système.
Si le défaut revient immédiatement après suppression, cela signifie généralement que la panne est toujours présente : pompe AdBlue défectueuse, injecteur bouché, fuite ou problème électronique. Cette manœuvre permet donc de vérifier que la panne provient bien d’un défaut du réservoir Adblue.
Oui, car une pompe défaillante ne permet plus d’obtenir la pression nécessaire dans le circuit SCR. Si le code P20E8 n’est pas révélé lors de votre diagnostic, il faut chercher la cause de votre panne ailleurs.
La suppression de l’Adblue dans le système d’échappement permet de contourner les problèmes de voyant urée, de message d’erreur, de code défaut adblue…
Pour autant, la désactivation de la fonction adblue par reprogrammation du calculateur d’injection est interdite par la loi. Le propriétaire de la voiture s’expose à une amende pouvant aller jusqu’à 7500 €. En effet, la réglementation légifère cette pratique, car en cas de désactivation de l’Adblue, votre véhicule diesel n’est plus en mesure de répondre aux normes européennes d’émissions de CO2 (norme Euro 6).
Jusqu’ici, il était difficile de prouver qu’un véhicule avait été soumis à une suppression Adblue. Mais depuis 2026, les contrôleurs routiers (policiers ou gendarmes) sont équipés d’une valise OBD. Elle leur permet de lire les informations internes des véhicules et de vérifier si le système SCR est bien fonctionnel.
Nous vous déconseillons donc de choisir cette option en cas de panne d’Adblue, mais d’opter pour une réparation sûre par le biais de l’achat d’un réservoir reconditionné par des professionnels.
Source : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/comprendre-role-du-dispositif-adblue
Ce défaut est fréquent sur plusieurs modèles Peugeot, Citroën, Opel ou DS équipés de moteurs BlueHDi ou non. Voici quelques exemples de véhicules pour lesquels nous avons l’habitude de rencontrer cette panne : Peugeot 208, 3008, Boxer, Expert, Citroën C-Elysée, C3 Picasso, C4 Cactus, C5 Aircross, Jumpy, Opel Crossland, Vivaro, Fiat Doblo, DS3, DS4, DS5, Toyota Proace…
